Mejor planteamiento del patrón de aterrizaje

El perder altura en un giro, suele estar subestimado y uno puede fácilmente verse en dificultades al navegar con cargas alares por encima de lo habitual. Planear el patrón de aterrizaje se vuelve bastante más desafiante. Muchos paracaidistas conservadores son pillados desprevenidos cuando vuelvan una campana menor. El típico paracaidista experimentado, pero conservador, volando su propia campana, acostumbra a juzgar cuánto tiempo y altura necesita para hacer una aproximación convencional, en la cual el último giro es lo suficientemente alto para ser calificado como de conservador y no de giro bajo (hook turn) .

Cuando este paracaidista prueba una campana menor, el giro cubre un área mayor sobre el suelo al acentuarlo un poco más. Al hacer eso, la línea de vuelo se vuelve más escarpada, dando inicio a una zambullida en espiral, “comiendo” altura rápidamente. Después de eso, el desafortunado paracaidista puede no tener altura suficiente para completar su último giro en la final. Además con frecuencia la velocidad extra sobrecarga su habilidad perceptiva, disminuye su capacidad para juzgar y se ve haciendo un indeseable giro bajo muy agresivo (su primer hook turn con la campana más rápida que ha saltado y nada familiar al mismo tiempo).

La solución para lidiar con esta violenta pérdida de altura en los giros se divide en tres:

La tercera parte es realmente experimentar y aprender todo sobre la técnica de giros frenados. El uso de giros frenados al comienzo del patrón de aproximación, hace que reserves con bastante altura, un giro seguro para la final. Haciendo lo opuesto (giros rápidos en el inicio y un hook turn (giro bajo) y flare en el último instante) estarás mostrando un planteamiento erróneo y falta de juicio adecuado. Es también un tanto suicida.

Aterrizajes con swoop

Los accidentes ocurren cuando los aterrizajes con swoop son efectuados incorrectamente. Luego, las situaciones con giros, a pesar de ser apasionantes, aumentan el peligro y complican el problema. Los grandes riesgos de estos aterrizajes no pueden ser ignorados.

Desteto cuando algún “capullo” se mata haciendo algo estúpido. Pero es más enfureced aun cuando se llevan a alguien con ellos. Lo siento si parece áspero y rudo, pero al mismo tiempo que no quiero alentar a los desinteresados a experimentar el swoop , siento que algunas notas de seguridad pueden ayudar a aquéllos ya involucrados. Evitar la discusión es ignorar un problema vital.

Antes que nada, no hay un motivo real para hacer un aterrizaje con swoop – excepto por el puro placer que se tiene en la última parte de la navegación. Deja tu ego de lado un rato. Esta necesidad de velocidad no debe sobreponerse a la obligación de volar de manera que se aumente la seguridad de todos los paracaidistas a su alrededor. Ni pienses en hacer un swoop si el tráfico está un poco congestionado, esto no está ni cerca de ser permitido, sólo por el hecho de que no choques con nadie. Si tu aterrizar majestuoso asusta a algunos novatos o deja a los otros preocupados por tus actitudes, entonces tu posarse aterrizaje fue peligroso y descortés.

Para aquéllos que están intentando tal maniobra, un swoop eficiente se hace con una aproximación suave, pero conservadora. Te zambullirás más rápido que aquél colega que está haciendo un giro radical y repentino con movimientos de poco control y no refinados. Si haces giros de aproximación, hazlos bastante más altos y más suaves, con menos ángulo de inclinación. Quedarás impresionado con la velocidad que se gana usando esta técnica.

Si crees que una aproximación con giros es necesaria para obtener velocidad suficiente y conseguir un buen aterrizaje, probablemente necesites perfeccionar tu técnica. Una aproximación convencional para aterrizar, debe funcionar bien incluso con cargas alaresaltas.

Pero si insistes en experimentar aproximaciones con giros, hazlos solamente con una campana familiar, y no con una campana nueva con la cual tienes sólo 100 o 200 saltos. En verdad, puedes llevar millares de saltos con una única campana para volverte consciente en las aproximaciones con giros, y los informes de accidentes están infestados con aquéllos que parecían ser conscientes, hasta que en el último salto….

Cuando tomes la decisión de intentar una aproximación con giro, hazlo con exceso de altura. Esto te dará más tiempo para corregir errores de cálculo antes de que éstos puedan golpearte a ti o a los otros. También tendrás bastante tiempo y espacio para alterar el planteamiento por completo. Por ejemplo, si lo inicias muy alto y percibes en medio del giro cualquier tráfico no visto anteriormente, necesitarás de velocidad, altura y habilidad para abortar rápidamente la aproximación en zambullida y ganar altura de inmediato, lo mismo si continúa's con el giro, de ser necesario. Haz entonces un giro frenado para un aterrizaje en línea recta, ve donde el otro paracaidista y pide disculpas por tu pésima maniobra y falta de atención al tráfico.

Nada de esto es posible cuando se trata de un giro bajo (hook turn). Si no logras visualizar los métodos necesarios para este grupo de maniobras, incluyendo el acto de disculparte, ni siquiera pienses en hacer aproximaciones con giros – principalmente si yo estuviese en el aire contigo.

Aprende a perder poca altura durante los giros cuando estés bien alto, pero sólo usa este método como maniobra de emergencia para abortar un giro normal, que parezca demasiado cerca del suelo. Nunca lo realices intencionalmente, tan próximo al suelo y que el método de emergencia sea la única alternativa para sacarte de aquella situación. Probablemente tus cálculos son erróneos y puedes besar la tierra. ¿Crees que tus cálculos no van a fallar? Entonces, ¿cómo es que acabaste en esta situación donde un giro bajo fue necesario?

Si, de repente, precisas bajar los mandos hasta abajo para evitar el impacto contra el piso, es natural que debes hacerlo. Intenta al máximo mantener la campana nivelada durante todo el transcurso, hasta tocar el suelo. ¡No desistas! Entonces, presumiendo de haber sobrevivido, levantarte (si puedes) y preguntarte a ti mismo por esta maniobra tan ruin, mal calculada y con tanta falta de habilidad.

Es importante entender que un giro bajo intencionado no tiene nada que ver en aterrizajes con swoop. Aquí no hay altura suficiente para tirar de los mandos con suavidad y eficiencia, ni hay altura suficiente para ganar mucha velocidad. Por eso, después del giro resta poca energía, resultando en muy poco vuelo rasante del suelo, si es que hay alguno. Todos los fines de semana, las personas quedan impresionadas idiotamente con esos hook turns bajos y violentos, creyendo que, de hecho, se quedaron con la técnica de cómo hacerlo. Deberían dejar de engañarse a sí mismos.

Si paracaidistas experimentados, principalmente los que hacen aterrizajes con swoop , están comenzando a preocuparse con las aproximaciones que tu haces y vienen a hacerte comentarios, ¡escuchados con atención! Evalúa cuidadosamente lo que te están diciendo y determina si la información ayuda o no. Siempre hay algo más por aprender – no importa quién seas o cuántos saltos tengas. Finalmente, nunca subestime cuánto sus decisiones en la aproximación pueden alterar el tráfico que está allá lejos. No seas egoísta. No seas estúpido. Si alguien parece enojado por de una aproximación tuya, escucharle o piensa sobre el asunto, sobre lo que se te dijo. Ten consideració